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[气压避震器专题] PART3

时间:2020-06-10 来源: W逸生活 点赞: 426

图/顾宗涛、童国辅
协力/Air Force、MR.Sunny、雅辰美容车坊
 
其实对于多数改装气压避震器的车主来说,最关心的问题应该是怎幺正确使用吧,毕竟改装品的使用方式与原厂品还是有差别,如果能学会正确使用气压避震器的话,不仅能延长系统寿命,还可改得更安心。
 
正确观念一:
停很久不要降最低

爱车有改气压避震器,如果车子要静止不动很久一段时间话,可以空气弹簧的气都洩掉让车子降到最低吗?答案是不行的欧,这样会压迫到底盘的橡胶轴承,缩短其寿命。因为悬吊系统的连桿与支架都是连接在一起的,彼此间则由橡胶轴承负责缓冲震动,如果把车子降到最低,则悬吊连桿会处于不正常的压迫或扭转状态,短暂维持还不会造成影响,但如果长时间持续在低放角度的话,橡胶轴承就会变形或破裂而损坏,这时只好换新品,然后重新定位才行。
 
因此如果您打算出国好几天,或车子一停就不太移动它,建议最好不要降到最低的方式来停车,最好的方法维持在行驶高度,然后每周升降最高与最低点一次,让空气弹簧保持弹性,这样就可以维持气压避震器系统的健康。

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如果车子一停就不太移动它,建议最好不要降到最低的方式来停车,这样很伤底盘轴承,最好的方法维持在行驶高度,然后每周升降最高与最低点一次,让空气弹簧保持弹性,这样就可以维持气压避震器系统的健康。
 
正确观念二:
常载人要选高度尺

如果您的车是需要经常载超过2人的话,例如Toyota Siena的多人座休旅车,建议选择有高度尺设计的气压避震器,要不然车上一旦坐满乘客时,您会发现后轮整个陷下去,如果您车上没有选用具备高度尺的气压避震器,系统不会知道您的车后轮变低了,行驶时就会发现前高后低的情况,如果有选用高度尺的话,系统就会知道后轮的车高变低了,开始自动补充后轮空气弹簧的压力,将后轮抬上来。
 
另外,如果您是经常将车高设定在很低的状态开车,一点点车高的降低,就会让车子底盘磨到地面的话,也建议选用高度计,这样车上多载一个人后,系统才回自动恢复原本设定的车高,减少车子摩擦到路面的机会。

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像Toyota Siena的多人座休旅车,建议选择有高度尺设计的气压避震器,要不然车上一旦坐满乘客时,您会发现后轮整个陷下去,这时若有选用高度尺的话,系统就会知道后轮的车高变低了,开始自动补充后轮空气弹簧的压力,将后轮抬上来。
 
正确观念三:
气囊会突然爆开吗?

很多準备入坑的玩家都会问:气囊会不会开一开突然爆开呢?答案是不会,除非被外力破坏。知名品牌所採用的气囊也就是空气弹簧,出厂时都会经过600psi的充气检验,确认不会爆开才出货,而多数车上打气泵浦的最高压力只到200psi,空气弹簧的工作压力最高则落在150-170psi左右,因此想要让空气弹簧爆开,可不是一件容易的事情,不过有例外的情况,那就是外力造成的伤害。
 
何谓外力造成的伤害呢?简单来说就是有东西磨到空气弹簧,而造成其表面磨损与伤痕,进而降低橡胶的弹性与强度,就有可能让空气弹簧瞬间爆裂,就像轮胎磨到人行道一样。有哪些东西会磨到空气弹簧呢?最常见的情况就是安装不良,没有计算悬吊上下作动时的角度变化,而使连桿或支臂长时间磨擦到空气弹簧而造成,这个比较容易预防,因为只要装完后一周内找时间检查即可。比较轻忽的状况是车主后来又换轮框的情况,新轮框的J数或ET值可能比较大,也会磨到气囊而不知,所以建议大家底盘零件有变更时,还是要回到原本的施工店家检查确认,会比较妥当欧。

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知名品牌所採用的气囊都会经过600psi的充气检验,而空气弹簧的工作压力最高则落在150-170psi左右,因此想要让空气弹簧爆开,可不是一件容易的事情,很多情况都是改大J数的轮圈后,被轮圈磨破的。
 
正确观念四:
打气泵浦别过热

以笔者採访过的气压改装实车来看,很多车主都选择安装两颗打气泵浦来为气压避震器充气用,这样做虽然会比较花钱,但确有其实际原因存在,不单只是好看而已。原因之一在于打气的速度比较快,气压系统内都会设定最高的打气压力值,压力一到泵浦就会停止打气,如果用两颗泵浦充气,速度一定会比较快,这样打气时的噪音就不会一直出现。原因之二在于如果有一颗泵浦挂点的话,至少还有另外一颗可以作动,这样比较不会遇到没有高压空气可用,车子无法升高的情况。
 
原因之三在于打气泵浦其实是很怕热的,压力愈大、充气速度愈慢,但泵浦的温度却上升得愈快,泵浦温度一旦过热,就很容易缩缸,导致内部马达缩死故障,如果装两颗泵浦可以缩短其工作时间,自然工作温度就不会太高,寿命也就可以延长。

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装两颗打气泵浦一来打气的速度比较快,二来坏掉一颗还有一颗可备用,更重要的是减少泵浦的工作时间,让工作温度不要太高,寿命也就可以延长。

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